02-21 2019

2月19日下午15：30，來自英國、裝載著1296個汽車散熱器的2個40尺集裝箱順利運抵太倉港，計劃用集裝箱班輪發往日本門司港，由此，蘇州中歐班列與太倉港海鐵聯運過境通道順利開通，此舉標志著蘇州國際運輸多式聯運進入新階段。這批汽車散熱器由日產汽車英國分公司(NISSAN MOTOR)生產，貨物總重量4308kg，貨值74536.76美元。今年1月30日，這批貨物搭乘中歐班列“蘇滿歐”從德國杜伊斯堡港出發，歷經18天鐵路運輸后，于2月16日抵達江蘇(蘇州)國際鐵路物流中心。今天13：00左右，這批貨物通過公路運輸轉運至太倉港，計劃于本周六2月23日啟程，航程約560海里，預計2月26日前后可以抵達目的地即日本門司港。 蘇州綜保通運國際貨運代理有限公司總經理張帆介紹，這一“公鐵水”國際聯運方式在蘇南地區尚屬首次。“如果按照傳統的海運運輸方式，從德國杜伊斯堡港到日本門司港，大約需要40天時間。”張帆說。此次采用海鐵聯運、過境運輸的方式，先通過中歐班列鐵路運輸至我國境內，再轉運日本，預計前后用時25天左右，可節省37%以上的時間。據了解，正在建設中的江蘇(蘇州)國際鐵路物流中心以鐵路蘇州貨運西站為核心，2018年共發運“蘇滿歐”“蘇新亞”“蘇新歐”等國際鐵路貨運班列201列，運輸貨物1.5萬余TEU。太倉港國際貨運航班則正在形成與中歐、中亞班列并舉、西線東線雙向運輸的新格局。蘇州新城投資發展有限公司董事長陳建斌說，作為蘇州國際鐵路物流通道和海運通道的兩大物流節點，太倉港和國際鐵路物流中心此次相向延伸，形成了優勢互通。在此基礎上，今后將加快形成輻射蘇南地區、揚子江城市群，銜接上海洋山港，面向歐美、日韓、東南亞的區域集裝箱多式聯運中心，進一步提升蘇州外向型經濟的發展空間和質效。（本文轉載自：引力播）

12-20 2018

　　蒙特利爾港（MONTREAL）是加拿大東部最大的交通樞紐，也是世界上最大的河港之一，由于現在正是北半球的冬季，受愛拉布多寒流影響，蒙特利爾每年12月至來年4月上旬為封凍期，不能通航，近期有貨到加拿大的外貿貨代人要注意了。 　　據蒙特利爾港負責運營的副總裁Daniel Dagenais說，該港口預計將會有一段“干旱期”，在這段時間里，卡車司機會在晚上而非當天白天搬運貨物，因此他們需要時間來調整業務。 　　蒙特利爾港表示，在擴建大門以提高流動性之后，卡車司機還需要更多的非工作時間來搬運貨物，以應對日益增多的交通量和道路建設造成的延誤，另外一項新的法規將對卡車司機施加更大的壓力。 　　在經歷了從去年年底開始的幾個月的卡車擁堵和延誤后，該港口在5月份開始試行延長通關時間，最初在晚上7點關閉，卡車司機說，等待時間可能會超過兩個小時。造成這些問題的原因有很多，包括進入港口的鐵路車輛不足、惡劣天氣的影響、船只擁擠以及貨運量上升。 　　盡管9月份碼頭?？繒r間延長——從早上6點到晚上11點，而不是在下午3點關閉，流動性得到改善，但只有約20％的貨物量從白天取貨或交付到晚上。 　　試點項目證明成功后，當局表示將卡車進入港口到終點站，接載或卸下集裝箱所需的平均時間縮短至34分鐘至52分鐘， 四個碼頭同意延長至晚上11點。延長的運營時間每個集裝箱收費35美元的提供資金。 　　此外，蒙特利爾港務局（MPA）推出了升級的Trucking Portal應用程序，該應用程序提供了通過港口四個主要大門所需時間的實時信息。使用該應用程序的卡車司機可以接收有關交通狀況的實時通知，哪些道路可以通行，以及操作問題和限制，允許他們采取措施更有效地提取或卸載柜子，以避免更多的延誤。 　服務于該港口的最大貨運公司Groupe Robert的美國運輸副總裁Martin Roy表示，部分問題在于許多司機不想在晚上工作。 　　該公司還在努力增加司機，因為與美國一樣，加拿大也面臨著司機短缺的問題，部分原因是勞動力的老齡化，以及年輕工人對卡車駕駛不感興趣。隨著明年出臺新規定，要求所有卡車司機使用電子測井設備，這種情況預計會進一步惡化。新規定與美國的規定類似，后者大幅收緊了運力，推動現貨和合約卡車運價以兩位數的速度上漲。盡管新規預計將于2019年生效，但監管運輸業的加拿大運輸局(Transport Canada)尚未公布新規實施的日期。 　　Roy說，卡車司機還面臨著港口附近地區基礎設施建設項目帶來的流動性問題。預計在不久的將來，這種情況還會繼續下去。他還說，“港口在延長工作時間方面做得很好，但我們仍然面臨著日益嚴重的交通堵塞問題。”（本文轉載自海運網）

04-18 2018

經過兩周的艱苦談判，4月13日，航運業達成了第一個減少溫室氣體排放戰略。作為全球最后一個還沒有國際減排方案的行業，航運業即將踏上艱難的減排之路?！　「鶕搼鹇?，國際海事組織(IMO)同意在2050年前，航運業的總溫室氣體排放量將比2008年至少降低50%，并盡快在本世紀實現零碳排放。除了降低排放量，該戰略還規定，到2030年，能源效率將比2008年提高40%，并力爭在2050年前提高70%?！　∵@一戰略得到了IMO絕大多數成員的批準，業界認為這一減排戰略具有里程碑式的意義?！　私?，IMO成員國將于今年秋季召開會議，就實施減排的具體行動展開討論，并明確短期、中期和長期措施，例如優化船舶設計、提升港口運營、征收燃油稅以及開發零排放替代燃料等。IMO還會根據2019年至2021年間從船舶上收集的數據，制定長期戰略，并從2023年春季開始實行?！　≡搼鹇赃€承認“共同但有區別的責任和各自的能力”這一《巴黎協定》的指導原則，它承認發達國家和發展中國家在應對氣候變化時，擁有不一樣的義務?！　　栋屠鑵f定》是2015年12月12日在巴黎氣候變化大會上通過、2016年4月22日在紐約簽署的氣候變化協定，該協定為2020年后全球應對氣候變化行動作出安排?！　沫h境保護與治理上來看，《巴黎協定》的最大貢獻在于明確了全球共同追求的“硬指標”。協定指出，各方將加強對氣候變化威脅的全球應對，把全球平均氣溫較工業化前水平升高控制在2攝氏度之內，并為把升溫控制在1.5攝氏度之內努力?！　”M管《巴黎協定》未涉及航運業的減排內容，但這并不意味著航運業游離于“體制”外。在“巴黎氣候變化大會”上，海運議題成為倍受關注的議題之一?！栋屠鑵f定》通過后，IMO就一直致力于加速推進適用于全球航運業的減排機制?！　●R士基集團可持續發展戰略負責人John Bang Kornerup參加了此次會議，其認為，這是一個雄心勃勃的目標。“目前，馬士基在減排方面已經取得了良好進展。到目前為止，我們的二氧化碳排放量已比2007年減少43%，目標是到2020年減少60%。我們十分期待這一雄心勃勃的目標，因為它提供了一個非常重要的政策信號，這將有助于航運業對低碳解決方案的重視與投入。航運仍是最有效的貨運方式，在全球貿易中發揮著至關重要的作用。因此，我們需要研究低碳技術，以確保航運業能夠在未來的低碳社會中繼續發揮重要作用。”　　如何實現減排?　　為實現全行業減排，業界其實早已行動，目前公認的方式是選擇清潔燃料以及進行船舶改造?！　‘斍?，液化天然氣(LNG)是業內普遍認可的清潔能源。挪威船廠在2000年交付了其為MRF航運公司建造的世界上第一艘以LNG為燃料的渡船“Glutra”號，拉開了船用清潔燃料的序幕。截至2016年，全球有86艘運營船舶使用LNG燃料，另有93艘訂造船舶?！　〈送?，提取自木材殘渣并應用于海上船隊的生物燃料，也已經成功進行了測試。該生物燃料將減少船舶80-90%的二氧化碳排放量，還可以減少硫氧化物、氮氧化物的排放量等。而包括風能、太陽能動力船舶的嘗試，也一直沒有停止，但真正實現商業應用，還有待時日?！　∨c此同時，現有船舶也可以通過進行船舶改造，提升管理能效等措施，實現減排?！　MO曾有研究顯示，船齡、燃油質量、航速、船舶設計水平、船舶裝載率、海況等因素，都會通過船舶的燃油消耗，間接地影響到船舶的碳排放?！　∮信餐茖W家表示，新穎的船體設計可以大大減少二氧化碳的排放量。減輕重量、為船體涂層和潤滑等這些額外措施，可以進一步提高船體的性能?！　∧壳?，許多航運公司都通過船隊減速、優化輔機供電體系等落實減排。此外，還可以通過加強對船舶的管理，使推進裝置等設備處于最佳工作狀態，有效降低碳排放?！　∪绾纹揭殖杀?　　不論是使用清潔能源，還是進行船舶改造，調整船隊結構，都將增加航運企業的成本。這種成本增長無法避免，在貨運需求平淡、運價短期內難以提升的背景下，優化運輸成本成為航運企業的共同選擇?！　∪绾螌崿F基于供應鏈的運輸成本優化?上海海事大學校長黃有方開出了四大“藥方”?！　嵤┞撁伺c重組策略，多層次降低運輸成本。采取“大客戶，大合作”戰略，優化貨源和客戶結構，調整船隊結構;提升貨運質量和客戶服務水平，優化航運企業運輸鏈，以提高綜合競爭力降低運輸成本?！　嵤┬畔⒒\營策略，全流程降低運輸成本。采取電商模式，提供包括物流、貿易、信息、金融和監管等在內的航運全程“一站式”服務;實現航運交易的全程可視化和運輸信息的透明化和共享，以推動業務扁平化降低運輸成本?！　嵤╆P鍵成本控制策略，多渠道降低運輸成本。加強對燃油市場分析，準確把握國際油價的變化，形成能源合作紐帶;加強供應鏈成員間合作，采取合理布局航線、經濟航速控制等措施?！　嵤┕溚卣共呗?，全方位降低運輸成本。加強與港口、保險企業、保賠協會和銀行等相關機構的溝通與協調，降低港口費、保險費和融資成本等支出;提高船舶周轉效率，采用節能船、大型船等措施，降低營運成本。

04-12 2018

導讀:美國港口和航運業正在應對與中國持續存在的貿易爭端的潛在影響，一些經濟學家警告說可能導致裁員和集裝箱運輸量下降。德魯里表示，中美間的貿易摩擦在短期內會提高集裝箱航運業的緊張程度，這些負擔將跨越多個行業，而不僅僅是集裝箱運輸。”無論如何，如果美國港口的貿易活動減少，與港口有關的岸邊人員、卡車司機和其他工作人員可能會受到影響。 據CNBC報道，美國港口和航運業正在應對與中國持續存在的貿易爭端的潛在影響，一些經濟學家警告說可能導致裁員和集裝箱運輸量下降。德魯里表示，中美間的貿易摩擦在短期內會提高集裝箱航運業的緊張程度，這些負擔將跨越多個行業，而不僅僅是集裝箱運輸。”無論如何，如果美國港口的貿易活動減少，與港口有關的岸邊人員、卡車司機和其他工作人員可能會受到影響。特別是，由于南加州的貿易量與中國有很大關系，因此它將受到影響。 美國加州經濟咨詢公司BeaconEconomics的國際貿易顧問Jock O'Connell說：“美國所有與中國的海運貿易中有50%通過了洛杉磯港和長灘港。如果在中美之間爆發貿易戰的話，這將對洛杉磯港和長灘港的運營產生非常嚴重的影響。” 全球兩大經濟體之間的貿易下降將影響服務南加州港口的供應鏈中的那些工人和企業。洛杉磯港和長灘港擁有超過1.4萬名碼頭工人，貿易業務和商業中有數千名其他工作人員，以及涉及貨物進出港口的卡車司機。專家表示，如果貿易開始放緩，那么可能會裁員。根據IHS Markit的數據，最受美國和中國貿易關稅影響的美國港口是洛杉磯港、長灘港、紐約-新澤西港、薩凡納港以及威明頓港。 “中國是我們的頭號貿易伙伴。我們貨物的70%來自或去那里。”長灘港發言人Eric Bradley說，“從廣義上講，中國約占我們進口量的三分之二，出口量的三分之一左右。”根據IHS Markit數據，從洛杉磯港和長灘港運往中國的主要農產品包括大豆、各種谷物、堅果、水果、乳制品和肉類等。 另外，奧克蘭港過去四年的農產品出口增幅超過40%，去年主要出口商品包括加州杏仁和大米。港口也正在經歷其制冷能力的大幅擴張，以吸引更多的食品運輸業務。盡管中美之間的懲罰性關稅至今只是一種威脅，并沒有實際上正式實施，但中國大約購買了美國大豆出口的一半，即每年大約140億美元。 已經受到中國關稅影響的一種商品是美國豬肉，愛荷華州、伊利諾伊州和明尼蘇達州是前三大生產州。美國有四分之一的豬肉在海外銷售，中國人是世界上最大的豬肉消費國。位列墨西哥和日本之后，中國是美國豬肉的第三大出口市場。 根據美國豬肉生產者委員會的統計，去年，西海岸港口負責豬肉出口超過30億美元，東岸港口超過10億美元。其中，大湖港口占5.7億美元以上，海灣港口占近1.8億美元。2016年新奧爾良港出口的普通貨物中約有15%是動物或植物產品。“目前，還不清楚中國貿易下降將如何影響港口的產量，但是這可能會導致我們的進口和出口市場的收入損失。”新奧爾良港發言人Donnell Jackson表示，“關于美國和中國宣布的關稅仍存在很大的不確定性。我們將繼續監測事態發展。”

04-10 2018

航運業的數字化努力已經持續多年，近年有加快趨勢。然而，雖然趨勢和方向明確，但其路徑十分曲折，模式十分多樣。國際海運咨詢機構Alphaliner表示，盡管近年來眾多的航運企業都宣布實施數字化戰略，但航運業的數字化并不深入和專業，且存在諸多問題。有業內人士表示，航運業數字化是大勢所趨，但哪條道路能“通羅馬”，可能性很多。 數字化轉型 即使近年來航運業處境艱難，甚至有不少企業被迫破產和合并，但航運業數字化步伐一直未曾間斷。 馬士基航運依然是航運業數字化的先行者，目前該公司55%的貨物訂艙是通過官網完成的，并在船舶與貨物監控等實現了不同程度的數字化。馬士基航運北亞地區行政總裁施敏夫日前公開表示，數字化將會改變航運和物流市場格局。馬士基航運在全球各地擁有600艘船舶，可以從大數據中獲得改善業務績效的許多機會，從而節省數億美元的成本。馬士基近日在數字化領域的最大動作就是與IBM聯手，合作研究區塊鏈解決方案，旨在將供應鏈流程數字化，幫助企業管理和跟蹤全球供應鏈上數千萬個船運集裝箱。該解決方案利用區塊鏈技術在各方之間實現信息透明，可以大大降低貿易的成本和復雜程度，幫助企業減少誤判，縮短產品在運輸過程中花費的時間，改善庫存管理，最終減少浪費并降低成本。據悉，近期馬士基一直在忙于招聘信息技術方面的專業人才，以便抓住數字化帶來的機遇，應對數字化帶來的變化。 不僅馬士基，現代商船3月7日也宣布，將采用基于云服務的下一代信息系統。云系統擁有的一個強大優勢在于，能夠為系統的所有客戶提供快速穩定的信息技術服務?，F代商船有關負責人表示，該公司計劃選擇一家云服務供應商比如亞馬遜、微軟或谷歌開展相關工程。該公司下一代系統技術顧問安永咨詢表示，通過此次數字化革命，現代商船將成為航運/物流界數字化領域的領先者。據了解，自2017年年初以來，現代商船就著手研究基于云計算的下一代信息系統，并于近日聘請了一批具有信息技術職業經驗的員工。 此外，太平船務也開展了數字化相關工作，并對區塊鏈技術表現出濃厚興趣。今年2月，該公司與港口集團PSA國際和IBM新加坡公司聯合完成了基于區塊鏈的供應鏈平臺試驗。這些公司已在IBM區塊鏈平臺上進行了概念驗證試驗，跟蹤從重慶到新加坡的貨物移動。 像馬士基、現代商船、太平船務這樣已經開始或準備開始大力開展數字化轉型的航運企業還有不少。業內人士表示，目前來看，雖然一些航運企業對數字化進行了規劃和投入，但整個航運業的數字化進程還只處于“初級階段”，“浮于表面”，未來的走向還不明確。 數字化“侵略” 就在部分航運企業還在為數字化方向和未來存有疑慮時，阿里巴巴、亞馬遜等大型電商高調“殺”進航運業。2016年，阿里巴巴宣布與馬士基航運、達飛輪船、以星輪船和長榮海運等多家航運企業合作，提供在線貨運預定服務。2017年，亞馬遜中國向美國聯邦海事委員會申請成為一家海運業務代理商。獲得批準后，亞馬遜中國便可向市場提供海運服務，這也意味著“亞馬遜航運公司”的集裝箱船不久之后將正式起航?？缱愫竭\業，表明亞馬遜正試圖改變傳統航運企業在運輸領域的支配地位。 不僅如此，以“互聯網+航運”為路徑的航運業務模式創新平臺型企業也已如雨后春筍般出現。交通運輸部科學研究院發布的《2017中國航運互聯網產業發展報告》顯示，目前，中國各類航運互聯網企業已超過200家，市場熱度不斷升高。上海國際航運研究中心港航大數據實驗室主任徐凱介紹說，國際上，在航運大數據領域涌現了以美國的IHS、以色列的Windward、德國的Vessel Tracker、挪威的Xeneta等公司為代表的一系列航運大數據企業；在中國，則涌現了億海藍（船訊）、船達通（龍船）、義為、寶船、Hifleet、i跟蹤、箱訊、第e物流、海運圈商務網和港航大數據實驗室等一批大數據創新平臺。他認為，在航運業數字化進程中，航運、物流、貿易的跨界融合趨勢已經顯現出來。 這種趨勢對航運企業來說是一種促進，也很難說不是一種“入侵”。施敏夫表示，如果傳統航運公司想要生存，必須接受數字化。市場不會給傳統航運企業預留趕上現代科技的等待時間，如果傳統航遠公司不接受數字化創新，那么企業大型化的機會將會減少，而且很可能被來自行業外的新興市場參與者取代。他解釋說，客戶對技術解決方案需求呈指數級的增長，正吸引越來越多的業外公司進入市場。傳統航運企業只有加強學習并實現突破，才有可能消除來自外界參與者的威脅。 數字化路徑 應該說，航運業數字化的步伐相對遲滯，但近年來有加快趨勢。特別是一些業外的電子商務企業與電子技術企業介入之后，傳統航運業真正意識到了威脅，并加大了對數字化業務的投入和研究。但采用什么路徑，各大航運企業的選擇各不相同。 與電子技術公司合作，自建數字化平臺進行數字化轉型是不少航運企業的選擇，如馬士基、現代商船、太平洋船務等。據悉，馬士基近年來通過數字化網絡建設，完成一次集裝箱預訂需要的時間已經從2014年的2個多小時縮短到2016年的22分鐘，該公司希望今年能把這一時間縮短到2分鐘。業內人士表示，在數字化轉型過程中，很多企業都將目光瞄準了目前炙手可熱的區塊鏈技術，然而，由于法律、技術等方面的條件還 不成熟，區塊鏈技術要真正應用于航運業并造福于航運業還需要很長的路走。 還有一些航運企業選擇與第三方數字平臺合資合作，如招商局集團。去年10月，國內領先的一站式國際物流在線服務平臺--“運去哪”對外宣布，已完成近1億元的新一輪戰略融資，投資方就是招商局創新投資管理有限責任公司。“運去哪”于2015年2月上線，可為中國的外貿企業提供在線查詢最新運費、在線預定物流服務、追蹤物流進展、管理物流訂單等服務。相信兩者的結合，不僅將為“運去哪”插上騰飛的翅膀，也將為招商局集團的航運業務數字化提供助力。 與此同時，第三方航運信息平臺發展迅猛，并大力搶占航運數字化市場。全球航運業最大的第三方電子交易平臺INTTRA指出，對于全球航運企業及其CEO們來說，信息技術已經成為其確保長期盈利的重要手段，并且這一領域已經迎來爆發點。INTTRA建議接下來建立一個全球范圍的數字化網絡。 此外，電子商務集團進入航運業，也將重塑航運業數字化格局。不可否認，在數字化技術等方面，電子商務集團相比航運企業有較大的優勢，同時，其還擁有巨大的貨源信息資源。他們的“圈地運動”已經讓航運業極度不安。徐凱表示，在航運業數字化進程中，融合化模式將成為趨勢，貿易、航運、信息行業都將參與其中?，F在還很難說哪一種會占據主導，哪一種會是最終道路。但航運業數字化的潮流必將勢不可擋，并為傳統古老的航運業注入新的活力。

04-03 2018

2017年水運發展成績單亮相 近日，交通運輸部發布《2017年交通運輸行業發展統計公報》(以下簡稱《統計公報》)，《統計公報》顯示，去年全年水運客運量完成2.83億人，水運貨運量完成66.78億噸，水運建設投資完成1238.88億元，水路環境保護投入達到40.63億元。 《統計公報》顯示，截至2017年底，全國內河航道通航里程12.70萬公里，其中三級及以上航道1.25萬公里，占總里程9.8%，提高0.3個百分點;全國港口擁有生產用碼頭泊位27578個，其中萬噸級及以上泊位2366個，比上年增加49個;水路全年完成客運量2.83億人，比上年增長3.9%。完成貨運量66.78億噸，增長4.6%;全年完成水運建設投資1238.88億元，其中，內河建設完成投資569.39億元，增長3.1%;生產安全方面，公路水路交通運輸建設領域全年未發生重特大事故。 另外，2017年水路環境保護投入達到40.63億元，其中生態保護措施投入6.66億元，污染防治設施投入23.59億元;全年公路水路交通運輸科研基礎條件建設完成投資13億余元。

01-10 2018

據亞洲和歐洲的部分船運公司稱，一些集裝箱船在中國新年即將到來之前已經有了大量的預訂。 ? 據悉，船運公司已經在開始通知他們的歐洲客戶將在接下來的幾周內大幅加息。 中國春節將在2月16日到來，船運公司對此已經提前做好了準備。2M的成員馬士基和MSC先前已經發布通知，在中國春節期間將有至少九條西行航線被取消。 馬士基對此提供了一些替代航線，但是馬士基表示，如果沒有合適的替代方案，貨物就必須等待下一次的航行。 同時，連鎖反應可能會導致北歐的出口商供應鏈產生問題。因為在3月底和4月初，至少有6個東航的回程航線將會被取消。 望近期出行此航線的貨主貨代密切留意航次信息。 據報道，跨太平洋運力緊張，運營商正在宣布大幅度提高總體費率GRIs)和旺季附加費(PSSs)，以此來提高收入。 （本文轉載自運去哪）

07-17 2017

1.進出口的滯箱滯港費用(DnD) 華東/華北地區進出口貨物的滯箱費用*產生時間凡涉及6月27日至7月9日期間的（含首尾兩日）均不予計算，華南地區進出口貨物的滯箱滯港費用產生時間凡涉及6月27日至7月9日期間的（含首尾兩日）均不予計算（即涉及幾天免幾天）。 *備注：華東/華北地區進出口貨物的滯港費用是由客戶與碼頭直接結算的。請與當地客服聯系, 我司將酌情處理。 2.部分附加費用 運輸單證修改單費(AME/AMI) 手動訂艙費(MBF) 人工制單費(MDF) 重新或異地簽單費(BLF) 貨代提單單證費（HBL) 換單費(SWC) 電放費(TLE/TLI) -凡客戶在6月27日至7月12日（含首尾兩日）期間提出申請的不予收取。 逾期付款手續費(LPF) - 凡客戶付款逾期產生時間涉及6月27日至7月12日（含首尾兩日），該時間段將從費用逾期總天數中扣除，不予計算。 晚進場服務費(LGE) - 凡裝載于預期開航日(Proforma ETD)為6月27日至7月12日（含首尾兩日）期間的母船，如有產生晚進場服務的, 不予收取費用。

07-14 2017

　　7月13日，萬海航運公司對外發布一則公告，提醒警惕冒用公司名詐騙郵件：近日在網頁或者微信上，經常出現以類似萬海航運公司名稱或者帶有“Wan Hai Lines co”內容的冒充.萬海航運公司的公司函，其內容往往為：<URGENT: Confirm Bank DetailDearSir,Weintend to forward your bank account details to our bank to proceed with paymenttoday.Kindlyconfirm if the attached is your correct account details ASAP.KindregardsStellaChinthaka FernandoAccountdepartmentWan HaiLines co.,Ltd600 Minsheng Road Shanghai 200135 ChinaTel： 86-21-58834638Fax： 86-21-58832073Zip code： 20013 >　　以上，以所謂的“緊急：確認銀行信息，以便我們打算將貴司的銀行賬戶信息轉發給我們銀行來付款”為釣魚誘餌的網頁或者微信，全部都是虛假信息和詐騙手段?！　榱吮苊馊f海航運的各位客戶以及定艙代理公司上當受騙，萬海航運公司法律顧問在此鄭重提醒各位：　　一．萬海航運公司從來不會以以上形式向各位客戶以及簽約定艙代理公司發布要求提供或者確認銀行賬戶信息的函件/或者微信?！　《f海航運公司在中國大陸的全部航運和船貨代理業務，全部授權《上海聯駿國際船舶代理有限公司》以及其分公司，《深圳聯豐國際貨運代理有限公司》以及其分公司全權代理或者操作，如果各位收到不明類似函件，可以向以上二公司查證。

07-14 2017

　　日前，印度科欽港的Vallarpadam國際集裝箱碼頭的拖車司機宣布舉行無限期罷工，此舉將導致該港貨物運輸延誤。目前已有將近1700輛集裝箱拖車參與罷工。當地政府在去年承諾將提供足夠的停車位，時至今日依然沒有兌現承諾，導致300輛卡車只能停放在路邊。因一次重大事故后，政府當即決定禁止在路邊停車。印度高等法院曾多次介入此事，要求當地行政機關采取妥善措施協商解決此事?！　私?，7月5日，當地區政府發布公告稱禁止集裝箱拖車在Kalamasserry到碼頭的必經之路“NH-47”路上泊車。該公告表示，停在道路兩旁的卡車將受到處罰。這條路是當地拖車司機傳統的泊車地點，此公告一出，激起了當地司機的怒火，當地工會協調委員會召集人Charles George表示，75個停車位根本無法滿足所有碼頭拖車司機的停車需求，而且該執行令太過倉促，沒有過渡期適應。所以于上周日舉行無限期罷工。 　　由于印度法律允許進口商不付款不提貨。所以外貿企業要慎防有不良印度客人以此為借口而拒絕付款，甚至是棄貨。到時貨已經在路上，甚至是已經到港，外貿企業將面臨進退兩難的局面，最壞的結果就是貨物滯港被拍賣，導致錢貨兩失。 　　據了解，在印度退運十分艱難。印度退運規定：出口商需憑原進口商提供的放棄貨物證明、有關提貨憑證及出口商要求退貨函電委托船代理在付清港口倉儲費、代理費等合理費用后辦理退運手續?！　∪绻M口商不愿給出口商出具不要貨的證明文件，出口商可憑進口商拒絕付款或提貨的函電或由銀行或船代理提供的進口商不付款贖單的函電、有關提貨憑證及賣方要求將貨物回運的函電委托船代理直接向印度有關港口海關提出退運要求，并辦理有關手續?！　]有這個證明就只能要求銀行或船代提供一系列的證明，手續十分復雜?！　《《群ｊP還有另一項的規定：　　印度貨物拍賣規定　　1、貨物到港后可在海關倉庫存放30天?！　?、滿30天后海關將向進口商發出提貨通知。如進口商因某種原因不能按時提貨，可根據自己的需要向海關提出延長申請?！　?、如進口商在延長后的時間內仍未能按時報關提貨，海關將再次(也是最后一次)向進口商發出催促提貨的通知?！　?、如果進口商在接到海關第二次通知后，在規定的時間內仍不提貨，也不做任何說明和申請延長，海關將拍賣有關商品。 　　貨物抵達印度港口，需要提前3天進行IGM(貨物艙單申報)，一旦注明了進口人編碼 (IEC編號)，貨權便已轉移進口商。此時無論貨主、貨運代理或者船運公司，都無法控制貨權，無論FOB或CIF條件下，無論提單是否“TO ORDER OF SHIPPER”(指示提單)，無論提單是否在你手上，無論是L/C, D/P或者T/T，印度進口商都可以不退運，并且等待海關拍賣，低價獲得貨物。