蒙特利爾港（MONTREAL）是加拿大東部最大的交通樞紐，也是世界上最大的河港之一，由于現在正是北半球的冬季，受愛拉布多寒流影響，蒙特利爾每年12月至來年4月上旬為封凍期，不能通航，近期有貨到加拿大的外貿貨代人要注意了。

　　據蒙特利爾港負責運營的副總裁Daniel Dagenais說，該港口預計將會有一段“干旱期”，在這段時間里，卡車司機會在晚上而非當天白天搬運貨物，因此他們需要時間來調整業務。

　　蒙特利爾港表示，在擴建大門以提高流動性之后，卡車司機還需要更多的非工作時間來搬運貨物，以應對日益增多的交通量和道路建設造成的延誤，另外一項新的法規將對卡車司機施加更大的壓力。

　　在經歷了從去年年底開始的幾個月的卡車擁堵和延誤后，該港口在5月份開始試行延長通關時間，最初在晚上7點關閉，卡車司機說，等待時間可能會超過兩個小時。造成這些問題的原因有很多，包括進入港口的鐵路車輛不足、惡劣天氣的影響、船只擁擠以及貨運量上升。

　　盡管9月份碼頭?？繒r間延長——從早上6點到晚上11點，而不是在下午3點關閉，流動性得到改善，但只有約20％的貨物量從白天取貨或交付到晚上。

　　試點項目證明成功后，當局表示將卡車進入港口到終點站，接載或卸下集裝箱所需的平均時間縮短至34分鐘至52分鐘， 四個碼頭同意延長至晚上11點。延長的運營時間每個集裝箱收費35美元的提供資金。

　　此外，蒙特利爾港務局（MPA）推出了升級的Trucking Portal應用程序，該應用程序提供了通過港口四個主要大門所需時間的實時信息。使用該應用程序的卡車司機可以接收有關交通狀況的實時通知，哪些道路可以通行，以及操作問題和限制，允許他們采取措施更有效地提取或卸載柜子，以避免更多的延誤。

　服務于該港口的最大貨運公司Groupe Robert的美國運輸副總裁Martin Roy表示，部分問題在于許多司機不想在晚上工作。

　　該公司還在努力增加司機，因為與美國一樣，加拿大也面臨著司機短缺的問題，部分原因是勞動力的老齡化，以及年輕工人對卡車駕駛不感興趣。隨著明年出臺新規定，要求所有卡車司機使用電子測井設備，這種情況預計會進一步惡化。新規定與美國的規定類似，后者大幅收緊了運力，推動現貨和合約卡車運價以兩位數的速度上漲。盡管新規預計將于2019年生效，但監管運輸業的加拿大運輸局(Transport Canada)尚未公布新規實施的日期。

　　Roy說，卡車司機還面臨著港口附近地區基礎設施建設項目帶來的流動性問題。預計在不久的將來，這種情況還會繼續下去。他還說，“港口在延長工作時間方面做得很好，但我們仍然面臨著日益嚴重的交通堵塞問題。”（本文轉載自海運網）